2024_GR_00020 - Belastingen - Dienstjaren 2024-2025 - Belastingreglement op het ontbreken van parkeerplaatsen - Aanpassing van het tarief vanaf 1 maart 2024 - Goedkeuring

Het bouwen of verbouwen van een gebouw zonder voldoende parkeerplaatsen op privaat domein is een last voor de gemeenschap. Een belastingreglement op het ontbreken van parkeerplaatsen kan hiervoor uitgevaardigd worden.

Het belastingreglement op het ontbreken van parkeerplaatsen d.d. 16/12/2019 wordt als volgt gewijzigd: 

• Deze belasting en het bedrag van 6.000 euro per ontbrekende parkeerplaats werd in 2018 ingevoerd en werd gebaseerd op de (toenmalige) kostprijs van het aanleggen van een bovengrondse parkeerplaats. Voor eengezinswoningen dienen er 2 parkeerplaatsen voorzien te worden die veelal bovengronds gerealiseerd worden (zij mogen achter elkaar voorzien worden volgens de verordening). In de praktijk worden bij meergezinswoningen vaak ondergrondse parkeergarages gebouwd of dienen de parkeerplaatsen voorzien te worden in het bouwvolume, waardoor de kostprijs uiteraard veel hoger ligt: ondergronds gezien het een kelder vereist, bovengronds gezien het ruimte voor woonentiteiten inneemt. Het bedrag van de belasting dient in lijn te liggen met de werkelijke kostprijs van een ondergrondse parkeerplaats of bovengrondse parkeerplaats (in het bouwvolume).  
• Er wordt een gedifferentieerd tarief ingevoerd voor deze belasting. Voor de eerste ontbrekende parkeerplaats per bouwproject wordt een lager tarief van 7.500 euro gehanteerd, voor elk van de volgende ontbrekende parkeerplaatsen een hoger tarief van 15.000 euro per ontbrekende parkeerplaats.
  De belasting op het ontbreken van parkeerplaatsen moet bouwheren er vooral toe aanzetten om de parkeerdruk op het openbaar domein niet te sterk te laten toenemen. Zo niet, levert dat een last op die wordt verlegd van de bouwheer naar de gemeenschap.
  Deze last is evenwel minder groot bij de eerste ontbrekende parkeerplaats dan bij alle volgende ontbrekende parkeerplaatsen. De eerste ontbrekende parkeerplaats zorgt er immers in de praktijk voor dat er een extra parkeerplaats nodig is op het openbaar domein ter hoogte van het bouwproject zelf (dikwijls zelfs de facto ter hoogte van een niet gerealiseerde garagepoort of niet gerealiseerde autostandplaats, die anders hoe dan ook voor wat extra parkeerdruk op straat zou zorgen). Een eerste ontbrekende parkeerplaats zorgt met andere woorden voor extra maatschappelijke last die moet worden opgevangen door het lokaal bestuur, maar deze extra last is relatief klein. Dit wordt weerspiegeld in een tarief dat duidelijk ontradend is, maar laag genoeg om billijk te zijn ten opzichte van de maatschappelijke kosten die dit met zich mee brengt.
  Door de gemiddelde gevelbreedtes van bouwprojecten mogen we er anderzijds vanuit gaan dat alle volgende ontbrekende parkeerplaatsen mogelijks ook ruimte in beslag zullen nemen ter hoogte van andere percelen. Dit zorgt voor veel meer maatschappelijke overlast en samenlevingsproblemen, waardoor het lokaal bestuur hier sneller en intensiever zal moeten investeren in extra publieke parkeerplaatsen, diverse parkeerhandhavingsmaatregelen of samenlevingsinitiatieven. De maatschappelijke kost en maatschappelijke overlast stijgen met andere woorden naarmate er meer parkeerplaatsen niet worden gerealiseerd, wat dan ook wordt vertaald in het gedifferentieerde hoger tarief vanaf de tweede ontbrekende parkeerplaats. Dit hoger tarief moet in de eerste plaats nog sterker ontraden dan het lagere tarief. Gesteld dat het ontradend effect toch niet voldoende zou zijn, dekt de opbrengst van de belasting evenwel min of meer de maatschappelijke kost die het bouwproject met zich meebrengt.